القلاب من النوع C مشابه في تصميمه للنوع O، مع إزالة جزء من الحلقات الطرفية للسماح بمرور جهاز تحريك العربة. يمكن تصميمه لقلب العربات حول مركز ثقلها أو محور قارنة العربة أو مركز الدوران المفضل. يسمح ذلك بتحقيق التوازن المثالي، مما يقلل من الطاقة اللازمة لتدوير العربة.

يمكن استخدام المشابك الهيدروليكية أو مشابك الجاذبية لتقييد الجزء العلوي من العربات أثناء الانقلاب، وتدعم الوسادة الجانبية "جانب الطرف" من العربة. تستخدم KMK تروس ذات حامل وترس دقيق ومحركات VVVF يمكن التحكم فيها بشكل كبير لتدوير القلابة بدقة. يمكن لمشغل المحطة مراقبة عملية التفريغ من غرفة التحكم التي تقع لمشاهدة التفريغ ووضع العربات. يمكن التحكم في القلابة والمحطة بأكملها هنا باستخدام شاشات HMI.

قلابة من النوع C

• مرن - يسمح بتعدد أحجام العربات (العشوائية) في قطار واحد والقطارات ذات الوصلات الدوارة
• سرعة عالية - ما يصل إلى 40 طرفًا في الساعة، أو 75 عربة في الساعة للاقتران الدوار وللعربات العشوائية حتى 35 طرفًا في الساعة أو 60 عربة في الساعة 
• إنتاجية حمولة عالية - ما يصل إلى 5,000 طن في الساعة للاقتران الدوارة وللعربات العشوائية حتى 4,500 طن في الساعة
• الدوران حول القلابة/المصفاة C من G
• استهلاك منخفض للطاقة
• يسمح باستخدام العربات أحادية أو مزدوجة أو ثلاثية الطول، على التوازي أو على التوالي
• يسمح بتمرير لوكو
• السماح بتمرير "محرك القطار

تُستخدم عربة تفريغ الحمولة لتفريغ عربة على جانب المسار الرئيسي. ويمكن استخدامه أيضاً لرفع موضع التفريغ إلى مستوى أعلى. يسمح بمرور جهاز تحريك العربة بسبب الإطار الطرفي المفتوح. كما أن الحركة الجانبية للعربة تعني أيضًا أن العربات في القطار يجب أن تكون غير مثبتة قبل أن يتم قلبها. يمكن تفريغ العربات في قادوس أساس ضحل أو مباشرةً على الأرض لمناولتها بعد ذلك، أي باستخدام اللوادر الأمامية.

يمكن استخدام المشابك الهيدروليكية أو مشابك الجاذبية لتقييد الجزء العلوي من العربات أثناء الانقلاب، وتدعم الوسادة الجانبية "جانب الطرف" من العربة. تستخدم KMK تروس ذات حامل وترس دقيق ومحركات VVVF يمكن التحكم فيها بشكل كبير لتدوير القلابة بدقة. يمكن لمشغل المحطة مراقبة عملية التفريغ من غرفة التحكم التي تقع لمشاهدة التفريغ ووضع العربات. يمكن التحكم في القلابة والمحطة بأكملها هنا باستخدام شاشات HMI.

قلاب التفريغ المستعرض

• مرن - يسمح بتعدد أحجام العربات (العشوائية) في قطار واحد
• مناسب لجميع المواقع - طرف في قادوس الأساس الضحل
  أو على الأرض أي للاستخدام مع اللوادر الأمامية
• سرعة متوسطة إلى منخفضة - ما يصل إلى 25 نصيحة في الساعة، أو 50 عربة في الساعة
• إنتاجية حمولة متوسطة - ما يصل إلى 3,750 طن في الساعة
• مفردة أو مزدوجة الطول، متوازية فقط
• خيار الرفع العالي - الدوران حول المحاور المثبتة على الأرض
  يسمح برفع عالٍ
• يسمح بتمرير لوكو
• السماح بتمرير "محرك القطار

يتم استخدام محرك القطار لتحريك قطار من العربات. ويمكن استخدامها لتحديد موضع العربات في نظام تفريغ العربات مثل القلاب أو قادوس "التفريغ السفلي". بالنسبة لأنظمة الإنتاجية العالية، من الضروري في بعض الأحيان استخدام محركين في سلسلة لتقليل الوقت الضائع بسبب العودة إلى وضع البداية. تقوم KMK بتصميم ناقلات القطار للعمل مع العربات التي تحتوي على وصلات قياسية ووصلات دوارة ومنصات دفع. يتم تحقيق الدقة والسرعة العالية باستخدام رفوف محرك الأساس الضحلة وترس المحرك القابل للتعديل. 

مفهرس القطارات KMK

يمكن تقييم قدرة وديناميكيات محرك القطار باستخدام KSIM، وهو برنامج محاكاة القطار الداخلي الخاص بنا. يتيح ذلك لشركة KMK التنبؤ بالمشكلات المتعلقة بديناميكيات القطار وتقديم الحلول، قبل التركيب أو التشغيل.

• المفهرسات - لتدوير القطار أثناء التفريغ
• الشواحن - تحميل القلابة بالعربات
• أجهزة تحديد المواقع - للعمليات متعددة الأغراض
• القاذفات - لدفع العربات أو سحبها من العربة القاطرة وإليها
• تحريك قطارات كاملة أو مجزأة بشكل دقيق ومنضبط
• يمكن تحريك القطارات المقترنة أو غير المقترنة
• استخدام رأس الذراع المخصص لتحريك العربات المقترنة
• استخدام رأس ذراع المقرنة للتوصيل بمقرنات العربات
• ذراع (أذرع) رأس التوسيد لتحريك القطارات باستخدام وسادات دافعة

تُستخدم القاطرة لنقل العربات من مسار سكة حديدية إلى مسار سكة حديدية موازية أخرى. يمكن تصميمها لخدمة أي عدد من المسارات. وهذا يغني عن الحاجة إلى وجود مجموعة طويلة من مسارات التحويلة أو حلقة كبيرة من المسارات. باستخدام القاطرة القاطرة يمكن وضع العربات على خط آخر جاهز لالتقاطها بواسطة قاطرة أو قاطرة نقل.

يمكن لعربات الجر KMK العمل مع ناقلات القطارات لتحميل وتفريغ العربات بكفاءة كجزء من نظام تفريغ العربات. وهي تعمل على قضبان وتستخدم رفوفاً ذات مسامير وترس محرك لتشغيل دقيق وسريع. 

قاذف KMK مع قاذف على متن الطائرة

يستخدم القاذف المدمج حامل وترس لسحب العربات ودفعها إلى مسار الخروج. يمكن تزويد القاذف بقابضات عجلات العربات ومسمار مركزي لزيادة الأمان.

• حل مثالي للمواقع ذات الأراضي المحدودة
• تجنب وجود حلقة سكة حديدية
• استهلاك منخفض للطاقة
• الحد الأدنى من الأسس
• مطابقة للدورة الزمنية الخاصة بك - لا يوجد تخفيض في الإنتاجية

تستخدم KMK أجهزة THDs للتحكم في العربات بالاقتران مع محركات القطارات كجزء من نظام تفريغ العربات، لتحسين الدقة وتقليل أزمنة الدورات عند تفريغ العربات. يعد التحكم في حركة القطار أمرًا مهمًا للمناولة الآمنة والفعالة في عملية محطة تفريغ العربات.

ماسكات العجلات المدمجة KMK

تشتمل أنواع THD على ماسكات العجلات، ومثبتات العجلات، وأوتاد العجلات، ومثبتات وسادة دفع العربات.

• سعة عالية - ما يزيد عن 15 طن لكل محور
• قوة إمساك متسقة وموثوقة - تعمل على جميع العجلات بشكل فردي
• التركيب على السطح - يمكن تركيبه على السطح - يمكن تركيبه بشكل مسطح مع أعلى مستوى الخرسانة
• حفر أقل - يتطلب حفريات أقل - يتطلب حفرة أساس ضحلة للغاية
• تكلفة أقل - أعمال فولاذية أقل من التصميمات التقليدية (الحفر العميقة)
• صيانة منخفضة - آليات أقل تعقيدًا
• لا توجد حفرة أساس - لا توجد مشاكل في الفيضانات - لا توجد حواجز وصول للصيانة - فحص أكثر أمانًا