C型ティップラーはO型に似たデザインで、ワゴン移動装置を通すためにエンドリングの一部が取り外されています。 重心、ワゴンの連結軸、または好みの回転中心を中心にワゴンを傾けるように設計することができます。 これにより、理想的なバランスをとることができ、ワゴンを回転させるのに必要な動力を減らすことができます。

油圧クランプまたは重力クランプは、転倒時にワゴンの上部を拘束するために使用でき、サイドパッドはワゴンの「先端側」をサポートします。 KMKは、ティプラーを正確に回転させるために、精密なラック＆ピニオンギアと高度に制御可能なVVVFドライブを使用しています。 プラントオペレーターは、空荷とワゴンの位置決めを見ることができるコントロールルームから、荷降ろしプロセスを観察することができます。 ティプラーとプラント全体は、HMIスクリーンを使用してここで制御することができます。

Cタイプ・ティプラー

• フレキシブル - 1つの列車で複数の（ランダムな）ワゴンサイズを使用でき、ロータリーカップリングを使用した列車も可能。
• 高速 - ロータリーカップリングでは最大40チップ/時、または75ワゴン/時、ランダムワゴンでは最大35チップ/時、または60ワゴン/時 
• 高いトン数処理能力 - ロータリーカップリングでは最大毎時5,000トン、ランダムワゴンでは最大毎時4,500トン
• Gのティプラー/ダンパーCを中心とした回転
• 低消費電力
• シングル、ダブル、トリプルの長さのワゴンを並列または直列で使用可能
• ロコ・パススルーが可能
• トレインムーバーのパススルーが可能

TDTはワゴンを本線脇に降ろすために使用される。 また、荷降ろし位置を高くするためにも使用される。 エンドフレームが開いているため、ワゴン移動装置を通過させることができます。 ワゴンの横移動は、列車内のワゴンを転倒させる前に連結を解除しなければならないことも意味する。 ワゴンの荷降ろし 浅い基礎ホッパーへ あるいは、フロント・ローダーを使うなどして、直接土地に運んで処理する。

油圧クランプまたは重力クランプは、転倒時にワゴンの上部を拘束するために使用でき、サイドパッドはワゴンの「先端側」を支えます。 KMKは、ティプラーを正確に回転させるために、精密なラック＆ピニオンギアと高度に制御可能なVVVFドライブを使用しています。 プラントオペレーターは、空荷とワゴンの位置決めを見ることができるコントロールルームから、荷降ろしプロセスを観察することができます。 ティプラーとプラント全体は、HMIスクリーンを使用してここで制御することができます。

横排出ティプラー

• フレキシブル - 1つの列車で複数の（ランダムな）ワゴンサイズが可能
• シャローファンデーションホッパーにチップを入れる。
  または陸上での使用（例：フロントローダーでの使用）。
• 中低速 - 最大25チップ/時、または50ワゴン/時
• 中トンの処理能力 - 最大3,750トン/時
• シングルまたはダブルレングス、パラレルのみ
• ハイリフトオプション - 陸上ピボットを中心に回転
  ハイリフトが可能
• ロコ・パススルーが可能
• トレインムーバーのパススルーが可能

トレインムーバーはワゴントレインの移動に使用されます。 ティプラーや「ボトムダンプ」ホッパーなどのワゴン荷降ろしシステムでワゴンの位置決めに使用されます。 スループットの高いシステムでは、スタート位置への戻りによるロスタイムを減らすため、2台のムーバーを直列に使用する必要があります。 KMKは、標準カップリング、ロータリーカップリング、プッシャーパッドを備えたワゴンに対応するトレインムーバーを設計しています。 浅い基礎のドライブラックと調整可能なドライブピニオンを使用することにより、高い精度と速度を達成します。 

KMK インデクサー

トレインムーバーの能力およびダイナミクスは、KMK社内のトレインシミュレーションプログラムであるKSIMを使用して評価することができます。 これにより、KMKは設置や試運転の前に、列車力学上の問題を予見し、解決策を提供することができます。

• インデックス - 荷降ろし時に列車を循環させる。
• チャージャー - ティプラーにワゴンを積み込む
• ポジショナー - 多目的作業用
• エジェクター - ワゴンをトラバーサから押し出したり、トラバーサに載せたりする。
• 列車全体または分割された列車の制御された正確な移動
• 連結または非連結列車の移動が可能
• カスタムアームヘッドを使用して連結ワゴンを動かす
• ワゴンのカプラーに接続するカプラーアームヘッド
• プッシャーパッドで列車を移動させるクッションヘッドアーム

トラバーサは、貨車をある線路から並行する別の線路に移動させるために使用される。 トラバーサーは、任意の数の線路に対応するように設計することができる。 トラバーサを使用することで、長いシャントトラックや大きなループトラックを設置する必要がなくなります。 トラバーサーを使えば、貨車を別の線路に置き、機関車やシャンターが引き取りに来ることができます。

KMKのトラバーサは、ワゴン荷役システムの一部として、トレインムーバーと連携してワゴンの積み降ろしを効率的に行うことができます。 KMKトラバーサはレール上を走行し、ピンラックとドライブピニオンを使用して正確かつ高速に動作します。 

KMKトラバーサ、オンボードエジェクタ付き

搭載されたエジェクターは、ラック＆ピニオンを使用してワゴンを引き寄せ、出口トラックへ押し出します。 トラバーサーには、ワゴンホイールグリッパーと、安全性を高める集中ピンを取り付けることができます。

• 土地の制約がある場合の理想的なソリューション
• レールのループを避ける
• 低消費電力
• 最小限の基礎
• お客様のタイムサイクルに合わせる - スループットを低下させない

KMKでは、ワゴン荷降ろしシステムの一部として、トレインムーバーと連動してワゴンを制御するTHDを使用し、荷降ろし時の精度の向上とサイクルタイムの短縮を図っています。 ワゴンの荷降ろし工程で安全かつ効果的なハンドリングを行うためには、トレインの動きを制御することが重要です。

KMK コンパクトホイールグリッパー

THDの種類には、ホイールグリッパー、ホイールストップ、ホイールチョック、ワゴンプッシャーパッドストップなどがあります。

• 大容量 - 1車軸あたり最大15トン
• 安定した信頼性の高いグリップ力 - すべてのホイールで個別に作動
• 表面取り付け - コンクリートの上面と同じ高さに取り付け可能
• 掘削量が少ない - 非常に浅い基礎ピットが必要
• 低コスト - 従来型（ディープピット）設計より鉄骨工事が少ない
• 低メンテナンス - 複雑なメカニズムが少ない
• 基礎ピットがないため、浸水の問題がない。