Tippler C-Type adalah serupa dalam reka bentuk kepada O-Type, dengan bahagian Lingkaran Akhir dialih keluar untuk membenarkan laluan Peranti Bergerak Wagon. Ia boleh direka bentuk untuk menggerakkan gerabak mengelilingi pusat gravitinya, paksi pengganding gerabak atau pusat putaran pilihan. Ini membolehkan pengimbangan yang ideal, mengurangkan kuasa yang diperlukan untuk memutar gerabak.

Pengapit Hidraulik, atau Graviti boleh digunakan untuk menahan bahagian atas gerabak semasa tip, dan pad sisi menyokong 'sebelah hujung' gerabak. KMK menggunakan penggearan rak & pinion ketepatan dan pemacu VVVF yang sangat dikawal untuk memutarkan Tippler dengan tepat. Operator Loji boleh melihat proses pemunggahan dari bilik kawalan yang terletak untuk melihat pengosongan dan kedudukan gerabak. Tippler dan loji keseluruhan boleh dikawal di sini menggunakan Skrin HMI.

Tippler Jenis C

• Fleksibel – Membolehkan berbilang saiz gerabak (rawak) dalam satu kereta api DAN kereta api dengan gandingan berputar
• Kelajuan Tinggi – Sehingga 40 Petua sejam, atau 75 gerabak sejam untuk gandingan berputar dan untuk gerabak rawak sehingga 35 Petua sejam atau 60 gerabak sejam 
• Daya tampung tan tinggi – sehingga 5,000 Tan sejam untuk gandingan berputar dan untuk gerabak rawak sehingga 4,500 Tan sejam
• Putaran tentang Tippler/Dumper C G
• Penggunaan kuasa yang rendah
• Membenarkan Gerabak tunggal, dua kali ganda, tiga kali panjang, selari atau bersiri
• Membenarkan Loco lulus
• Membenarkan Train Mover lulus

TDT digunakan untuk memunggah gerabak ke tepi landasan utama. Ia juga boleh digunakan untuk menaikkan kedudukan memunggah ke tahap yang lebih tinggi. Ia membenarkan laluan Peranti Bergerak Gerabak disebabkan bingkai hujung terbuka. Pergerakan gerabak ke sisi juga bermakna gerabak dalam kereta api mesti dilepaskan sebelum dihujung. Gerabak boleh dipunggah ke dalam corong asas cetek atau terus ke tanah untuk pengendalian seterusnya iaitu menggunakan pemuat hadapan.

Pengapit hidraulik atau graviti boleh digunakan untuk menahan bahagian atas gerabak semasa tip, dan pad sisi menyokong 'sebelah hujung' gerabak. KMK menggunakan penggearan rak & pinion ketepatan dan pemacu VVVF yang sangat dikawal untuk memutarkan Tippler dengan tepat. Operator Loji boleh melihat proses pemunggahan dari bilik kawalan yang terletak untuk melihat pengosongan dan kedudukan gerabak. Tippler dan loji keseluruhan boleh dikawal di sini menggunakan Skrin HMI.

Tippler Pelepasan Melintang

• Fleksibel – Membenarkan berbilang saiz gerabak (rawak) dalam satu kereta api
• Sesuai untuk semua tapak – Tip ke dalam Hopper Asas Cetek
  atau ke darat iaitu untuk digunakan dengan pemuat hadapan
• Kelajuan sederhana hingga rendah – Sehingga 25 Petua sejam, atau 50 gerabak sejam
• Daya tampung tan sederhana – sehingga 3,750 Tan sejam
• Panjang tunggal atau berganda, selari sahaja
• Pilihan angkat tinggi – Putaran tentang pangsi yang dipasang di darat
  membolehkan daya angkat tinggi
• Membenarkan Loco lulus
• Membenarkan Train Mover lulus

Penggerak Kereta Api digunakan untuk menggerakkan kereta api gerabak. Ia boleh digunakan untuk meletakkan gerabak dalam Sistem Pemunggahan Wagon seperti Tippler atau Hopper 'Bottom Dump'. Untuk sistem pemprosesan tinggi, kadangkala perlu menggunakan dua Penggerak secara bersiri untuk mengurangkan masa yang hilang akibat kembali ke kedudukan mula. KMK mereka bentuk Train Mover untuk bekerja dengan gerabak yang mempunyai Gandingan Standard, Gandingan Putar dan Pad Penolak. Ketepatan dan kelajuan tinggi dicapai dengan menggunakan rak pemacu asas cetek dan pinion pemacu boleh laras. 

Pengindeks Kereta Api KMK

Kapasiti dan dinamik kereta api boleh dinilai dengan menggunakan KSIM, program simulasi kereta api dalaman kami. Ini membolehkan KMK meramalkan isu dengan dinamik kereta api dan menyediakan penyelesaian, sebelum pemasangan atau pentauliahan.

• Pengindeks – Untuk mengayuh kereta api semasa memunggah
• Pengecas – Muatkan Tippler dengan gerabak
• Positioners – Untuk operasi pelbagai guna
• Ejector – untuk menolak keluar atau menarik gerabak dari & ke Traverser
• Pergerakan terkawal dan tepat bagi keseluruhan atau keratan kereta api
• Boleh menggerakkan kereta api berpasangan atau tidak bergandingan
• Menggunakan kepala lengan tersuai untuk menggerakkan gerabak berganding
• Menggunakan kepala lengan pengganding untuk menyambung kepada pengganding gerabak
• Kusyen lengan kepala untuk menggerakkan kereta api dengan pad penolak

Traverser digunakan untuk memindahkan gerabak dari satu landasan kereta api ke landasan kereta api selari yang lain. Mereka boleh direka bentuk untuk menyampaikan sebarang bilangan trek. Ini menghilangkan keperluan untuk mempunyai set trek shunting yang panjang atau gelung trek yang besar. Dengan traverser, gerabak boleh diletakkan pada barisan lain yang sedia untuk diambil dengan lokomotif atau shunter.

Penjelajah KMK boleh bekerjasama dengan Train Movers untuk memuat dan memunggah gerabak dengan cekap sebagai sebahagian daripada Sistem Pemunggahan Gerabak. Mereka berjalan di atas rel dan menggunakan rak pin dan memacu pinion untuk operasi yang tepat dan pantas. 

KMK Traverser dengan On-Board Ejector

Ejector onboard menggunakan rak & pinion untuk menarik dan menolak gerabak, ke trek keluar. Traverser boleh dipasang dengan pencengkam roda gerabak dan pin pusat untuk meningkatkan keselamatan.

• Penyelesaian ideal untuk tapak dengan batasan tanah
• Elakkan mempunyai gelung rel
• Penggunaan kuasa yang rendah
• Asas minimum
• Dipadankan dengan kitaran masa anda – tiada pengurangan daya pengeluaran

KMK menggunakan THD untuk mengawal gerabak bersama-sama dengan Penggerak Kereta Api sebagai sebahagian daripada Sistem Pemunggahan Gerabak, untuk meningkatkan ketepatan dan mengurangkan masa kitaran semasa memunggah gerabak. Kawalan pergerakan kereta api adalah penting untuk pengendalian yang selamat dan berkesan dalam proses loji pemunggahan gerabak.

Penggenggam Roda Kompak KMK

Jenis THD termasuk Wheel Grippers, Wheel Stop, Wheel Chocks dan Wagon Pusher Pad Stops.

• Kapasiti tinggi – Ke atas 15t setiap gandar
• Daya cengkaman yang konsisten dan boleh dipercayai – Beroperasi pada semua roda secara individu
• Permukaan dipasang - Boleh dipasang siram dengan bahagian atas paras konkrit
• Kurang penggalian – Memerlukan lubang asas yang sangat cetek
• Kos yang lebih rendah – Kerja keluli kurang daripada reka bentuk konvensional (lobang dalam).
• Penyelenggaraan yang rendah – Mekanisme yang lebih kompleks
• Tiada lubang asas – tiada masalah banjir – tiada halangan akses untuk penyelenggaraan – pemeriksaan yang lebih selamat