Опрокидыватель типа C по конструкции похож на тип O, но у него удалена часть торцевых колец, чтобы обеспечить проход устройства для перемещения вагонов. Он может быть разработан для опрокидывания вагонов вокруг их центра тяжести, оси вагонной сцепки или предпочтительного центра вращения. Это позволяет добиться идеальной балансировки и снизить мощность, необходимую для поворота вагона.

Гидравлические или гравитационные зажимы могут использоваться для удержания верхней части вагонов во время опрокидывания, а боковая площадка поддерживает "сторону опрокидывания" вагона. Для точного вращения опрокидывателя KMK использует прецизионную реечную передачу и высокоуправляемые приводы VVVF. Оператор установки может наблюдать за процессом разгрузки из диспетчерской, расположенной так, чтобы видеть процесс опорожнения и расположение вагонов. Управление опрокидывателем и всей установкой осуществляется с помощью экранов HMI.

Наконечник типа C

• Гибкость - Позволяет использовать несколько (произвольных) размеров вагонов в одном поезде и поезда с поворотными сцепками
• Высокая скорость - до 40 наконечников в час или 75 вагонов в час для ротационной сцепки и для произвольных вагонов до 35 наконечников в час или 60 вагонов в час 
• Высокая пропускная способность - до 5 000 тонн в час для роторной сцепки и до 4 500 тонн в час для произвольных вагонов.
• Вращение вокруг опрокидывателя/самосвала C of G
• Низкое энергопотребление
• Позволяет использовать вагоны одинарной, двойной или тройной длины, параллельно или последовательно
• Позволяет пропускать локо
• Позволяет пропустить поезд Train Mover

TDT используется для разгрузки вагона на обочине главного пути. Он также может использоваться для поднятия позиции разгрузки на более высокий уровень. Благодаря открытой торцевой раме он позволяет проехать устройству для перемещения вагонов. Боковое перемещение вагона также означает, что вагоны в составе поезда должны быть отцеплены перед опрокидыванием. Вагоны могут быть разгружены в неглубокий фундаментный бункер или непосредственно на землю для последующей обработки, например, с помощью фронтальных погрузчиков.

Гидравлические или гравитационные зажимы могут использоваться для удержания верхней части вагонов во время опрокидывания, а боковая площадка поддерживает "сторону опрокидывания" вагона. Для точного вращения опрокидывателя KMK использует прецизионную реечную передачу и высокоуправляемые приводы VVVF. Оператор установки может наблюдать за процессом разгрузки из диспетчерской, расположенной так, чтобы видеть процесс опорожнения и расположение вагонов. Управление опрокидывателем и всей установкой осуществляется с помощью экранов HMI.

Опрокидыватель поперечной разгрузки

• Гибкость - Позволяет использовать несколько (случайных) размеров вагонов в одном поезде
• Подходит для всех площадок - вставляется в бункер для мелкозаглубленного фундамента
  или на землю, например, для использования с фронтальными погрузчиками
• Средняя и низкая скорость - до 25 самосвалов в час или 50 вагонов в час
• Средняя пропускная способность - до 3 750 тонн в час
• Одинарная или двойная длина, только параллельная
• Опция высокого подъема - Вращение вокруг наземных шарниров
  Позволяет поднимать большие высоты
• Позволяет пропускать локо
• Позволяет пропустить поезд Train Mover

Устройство для перемещения поездов используется для перемещения поездов с вагонами. Они могут использоваться для позиционирования вагонов в системе разгрузки вагонов, такой как опрокидыватель или бункер "нижнего сброса". В системах с высокой пропускной способностью иногда необходимо использовать два последовательно соединенных манипулятора, чтобы сократить потери времени из-за возврата в исходное положение. Компания KMK разрабатывает устройства перемещения поездов для работы с вагонами, оснащенными стандартными, поворотными муфтами и толкающими колодками. Высокая точность и скорость достигаются за счет использования приводных стоек с неглубоким основанием и регулируемых приводных шестерен. 

Индексатор поездов KMK

Производительность и динамику движителя поездов можно оценить с помощью KSIM, нашей собственной программы моделирования поездов. Это позволяет KMK предвидеть проблемы с динамикой поезда и предложить решения до установки или ввода в эксплуатацию.

• Индексаторы - для циклического движения поезда во время разгрузки
• Зарядные устройства - загрузить самосвал вагонами
• Позиционеры - для многоцелевых операций
• Выталкиватели - для выталкивания или втягивания вагонов с и на траверс
• Контролируемое и точное перемещение целых или отдельных поездов
• Может перемещать сцепленные или расцепленные поезда
• Использование пользовательской головы-руки для перемещения сцепленных вагонов
• Использование головки сцепного рычага для соединения с вагонными сцепками
• Амортизирующая головная рука (руки) для перемещения поездов с толкателями

Траверсы используются для перемещения вагонов с одного железнодорожного пути на другой параллельный путь. Они могут быть сконструированы таким образом, чтобы обслуживать любое количество путей. Это избавляет от необходимости иметь длинный набор маневровых путей или большую петлю пути. С помощью траверса вагоны могут быть размещены на другой линии, готовые к приему локомотивом или маневровым составом.

Траверсы KMK могут работать с составителями поездов для эффективной погрузки и разгрузки вагонов в составе системы разгрузки вагонов. Они работают на рельсах и используют штыревые стойки и приводные шестерни для точной и быстрой работы. 

Траверса KMK с бортовым выталкивателем

Бортовой выталкиватель с помощью реечного механизма затягивает и выталкивает вагоны на выходной путь. Траверсер может быть оснащен захватами для колес вагонов и центральным штырем для повышения безопасности.

• Идеальное решение для участков с ограниченными земельными площадями
• Избегайте наличия рельсовой петли
• Низкое энергопотребление
• Минимальный фундамент
• В соответствии с вашим временным циклом - без снижения пропускной способности

Компания KMK использует THD для управления вагонами в сочетании с составителями поездов как часть системы разгрузки вагонов, чтобы повысить точность и сократить время цикла при разгрузке вагонов. Контроль движения поездов важен для безопасной и эффективной работы в рамках процесса разгрузки вагонов.

Компактные колесные захваты KMK

Типы THD включают в себя захваты для колес, упоры для колес, противооткатные упоры и упоры для толкателей вагонов.

• Высокая грузоподъемность - до 15 тонн на ось
• Постоянное и надежное усилие захвата - Работает на всех колесах по отдельности
• Монтаж на поверхность - можно установить заподлицо с уровнем бетона
• Меньше земляных работ - требуется очень мелкий котлован
• Более низкая стоимость - меньше стальных конструкций по сравнению с обычными (глубокими) карьерами
• Не требует особого ухода - меньше сложных механизмов
• Отсутствие котлована - отсутствие проблем с затоплением - отсутствие препятствий для доступа при обслуживании - более безопасный осмотр