หัวทิปเลอร์แบบ C-Type มีการออกแบบคล้ายกับแบบ O-Type โดยถอดวงแหวนปลายออกบางส่วนเพื่อให้อุปกรณ์เคลื่อนย้ายรถบรรทุกผ่านได้ หัวทิปเลอร์สามารถออกแบบให้หัวทิปเลอร์เอียงไปรอบ ๆ จุดศูนย์ถ่วง แกนข้อต่อหัวทิปเลอร์ หรือจุดศูนย์กลางการหมุนที่ต้องการ ซึ่งช่วยให้หัวทิปเลอร์มีความสมดุลที่เหมาะสม ช่วยลดกำลังที่ใช้ในการหมุนรถบรรทุก

สามารถใช้แคลมป์ไฮดรอลิกหรือแคลมป์แรงโน้มถ่วงเพื่อยึดด้านบนของรถบรรทุกในระหว่างการยกเท และแผ่นรองด้านข้างจะรองรับ "ด้านปลาย" ของรถบรรทุก KMK ใช้เฟืองแร็คแอนด์พีเนียนที่แม่นยำและระบบขับเคลื่อน VVVF ที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำเพื่อหมุนทิปเลอร์ได้อย่างแม่นยำ ผู้ควบคุมโรงงานสามารถสังเกตการณ์กระบวนการขนถ่ายจากห้องควบคุมซึ่งตั้งอยู่เพื่อดูการเทและตำแหน่งของรถบรรทุก สามารถควบคุมทิปเลอร์และโรงงานโดยรวมได้โดยใช้หน้าจอ HMI

ทิปเลอร์ชนิดซี

• มีความยืดหยุ่น – อนุญาตให้มีขนาดตู้รถหลายขนาด (แบบสุ่ม) ในขบวนรถเดียวและขบวนรถที่มีข้อต่อแบบหมุน
• ความเร็วสูง – สูงสุด 40 ทิปต่อชั่วโมง หรือ 75 รถบรรทุกต่อชั่วโมงสำหรับการเชื่อมต่อแบบโรตารี่ และสำหรับรถบรรทุกแบบสุ่มสูงสุด 35 ทิปต่อชั่วโมง หรือ 60 รถบรรทุกต่อชั่วโมง 
• ปริมาณงานสูง – สูงสุด 5,000 ตันต่อชั่วโมงสำหรับการเชื่อมต่อแบบหมุน และสำหรับรถบรรทุกแบบสุ่มสูงสุด 4,500 ตันต่อชั่วโมง
• การหมุนรอบ Tippler/Dumper C ของ G
• การใช้พลังงานต่ำ
• รองรับรถบรรทุกแบบเดี่ยว, คู่, สามความยาว แบบขนานหรือแบบอนุกรม
• อนุญาตให้รถจักรผ่านได้
• อนุญาตให้ Train Mover ผ่านได้

TDT ใช้เพื่อขนถ่ายสินค้าจากตู้รถไฟไปยังด้านข้างของรางหลัก นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อยกระดับตำแหน่งการขนถ่ายสินค้าให้สูงขึ้นได้อีกด้วย TDT ช่วยให้อุปกรณ์เคลื่อนย้ายตู้รถไฟผ่านได้เนื่องจากมีโครงปลายเปิด การเคลื่อนที่ด้านข้างของตู้รถไฟยังหมายความว่าตู้รถไฟจะต้องแยกออกจากกันก่อนที่จะเอียง ตู้รถไฟสามารถขนถ่ายสินค้าได้ ลงในถังฐานตื้น หรือลงบนพื้นดินโดยตรงเพื่อการจัดการต่อไป เช่น การใช้รถตักด้านหน้า

สามารถใช้แคลมป์ไฮดรอลิกหรือแคลมป์แรงโน้มถ่วงเพื่อยึดด้านบนของรถบรรทุกในระหว่างการยกเท และแผ่นรองด้านข้างจะรองรับ "ด้านปลาย" ของรถบรรทุก KMK ใช้เฟืองแร็คแอนด์พีเนียนที่แม่นยำและระบบขับเคลื่อน VVVF ที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำเพื่อหมุนทิปเลอร์ได้อย่างแม่นยำ ผู้ควบคุมโรงงานสามารถสังเกตการณ์กระบวนการขนถ่ายจากห้องควบคุมซึ่งตั้งอยู่เพื่อดูการเทและตำแหน่งของรถบรรทุก สามารถควบคุมทิปเลอร์และโรงงานโดยรวมได้โดยใช้หน้าจอ HMI

ทิปเลอร์แบบปล่อยตามขวาง

• ยืดหยุ่น – อนุญาตให้มีขนาดตู้โดยสารหลายขนาด (แบบสุ่ม) ในขบวนเดียว
• เหมาะสำหรับทุกไซต์ – พลิกลงในถังเก็บแบบตื้น
  หรือลงดิน เช่น ใช้กับรถตักหน้า
• ความเร็วปานกลางถึงต่ำ – สูงสุด 25 ทิปต่อชั่วโมง หรือ 50 รถบรรทุกต่อชั่วโมง
• ปริมาณงานขนส่งปานกลาง – สูงสุด 3,750 ตันต่อชั่วโมง
• ความยาวเดี่ยวหรือคู่ขนานเท่านั้น
• ตัวเลือกการยกสูง – การหมุนรอบแกนหมุนที่ติดตั้งบนพื้นดิน
  ช่วยให้ยกได้สูง
• อนุญาตให้รถจักรผ่านได้
• อนุญาตให้ Train Mover ผ่านได้

รถขนย้ายรถไฟ (Train Mover) ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายขบวนรถลาก สามารถใช้สำหรับจัดวางตู้รถไฟในระบบขนถ่ายสินค้า (Wagon Unloading System) เช่น Tippler หรือ Hopper 'Bottom Dump' สำหรับระบบที่มีปริมาณงานสูง บางครั้งอาจจำเป็นต้องใช้รถขนย้ายสองคันต่อกันเพื่อลดเวลาที่สูญเสียไปเนื่องจากการกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น KMK ออกแบบรถขนย้ายรถไฟให้ทำงานร่วมกับตู้รถไฟที่มีข้อต่อมาตรฐาน ข้อต่อแบบหมุน และแผ่นดัน ความแม่นยำและความเร็วสูงทำได้โดยการใช้รางขับเคลื่อนฐานตื้นและเฟืองขับแบบปรับได้ 

ตัวจัดทำดัชนีรถไฟ KMK

คุณสามารถประเมินความจุและพลวัตของรถเคลื่อนที่ได้โดยใช้ KSIM ซึ่งเป็นโปรแกรมจำลองรถไฟภายในบริษัทของเรา ซึ่งช่วยให้ KMK สามารถคาดการณ์ปัญหาเกี่ยวกับพลวัตของรถไฟและนำเสนอแนวทางแก้ไขก่อนการติดตั้งหรือการทดสอบใช้งาน

• ดัชนี – หมุนเวียนขบวนรถไฟขณะขนถ่ายสินค้า
• เครื่องชาร์จ – โหลดรถบรรทุกลงใน Tippler
• Positioners – สำหรับการใช้งานอเนกประสงค์
• อีเจ็คเตอร์ – เพื่อดันหรือดึงเกวียนออกจากและไปยังทราเวอร์เซอร์
• การเคลื่อนย้ายรถไฟทั้งขบวนหรือแบบแบ่งส่วนอย่างควบคุมและแม่นยำ
• สามารถเคลื่อนย้ายรถไฟแบบมีคู่หรือไม่มีคู่ได้
• การใช้หัวแขนแบบกำหนดเองเพื่อเคลื่อนย้ายรถบรรทุกที่เชื่อมต่อกัน
• การใช้หัวแขนข้อต่อเพื่อเชื่อมต่อกับข้อต่อรถบรรทุก
• แขนรองรับศีรษะเพื่อเคลื่อนย้ายรถไฟด้วยแผ่นรองดัน

เครื่องย้ายราง (Traverser) ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายตู้รถไฟจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่งที่ขนานกัน สามารถออกแบบให้รองรับรางได้หลายราง วิธีนี้ช่วยลดความจำเป็นในการใช้รางแยกรางยาวๆ หรือรางวงใหญ่ เครื่องย้ายรางนี้ช่วยให้สามารถวางตู้รถไฟบนรางอื่นได้ รอให้หัวรถจักรหรือรถแยกรางมารับไป

รถลาก KMK สามารถทำงานร่วมกับรถลากเพื่อขนถ่ายตู้สินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนถ่ายตู้สินค้า รถลากเหล่านี้ทำงานบนรางและใช้แร็คยึดและเฟืองขับเพื่อการทำงานที่แม่นยำและรวดเร็ว 

KMK Traverser พร้อมตัวดีดออกบนบอร์ด

อีเจ็คเตอร์แบบออนบอร์ดใช้แร็คแอนด์พีเนียนเพื่อดึงและดันรถบรรทุกขึ้นและลงสู่รางทางออก ทราเวอร์เซอร์สามารถติดตั้งกริปเปอร์ล้อรถบรรทุกและหมุดยึดกลางเพื่อเพิ่มความปลอดภัย

• ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับพื้นที่ที่มีข้อจำกัดด้านที่ดิน
• หลีกเลี่ยงการมีห่วงราง
• การใช้พลังงานต่ำ
• รากฐานขั้นต่ำ
• ตรงกับรอบเวลาของคุณ – ไม่มีการลดปริมาณงาน

KMK ใช้ THD เพื่อควบคุมตู้สินค้าร่วมกับรถขนย้าย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนถ่ายสินค้า (Wagon Unloading System) เพื่อเพิ่มความแม่นยำและลดระยะเวลาในการขนถ่ายสินค้า การควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟเป็นสิ่งสำคัญเพื่อความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในการจัดการภายในกระบวนการขนถ่ายสินค้าในโรงงาน

KMK Compact Wheel Grippers

ประเภท THD ได้แก่ Wheel Grippers, Wheel stops, Wheel Chocks และ Wagon Pusher Pad Stops

• ความจุสูง – มากกว่า 15 ตันต่อเพลา
• แรงยึดเกาะที่สม่ำเสมอและเชื่อถือได้ – ทำงานบนล้อทั้งหมดแยกกัน
• ติดตั้งบนพื้นผิว – สามารถติดตั้งได้ชิดกับระดับคอนกรีตด้านบน
• ขุดน้อยลง – ต้องใช้หลุมฐานที่ตื้นมาก
• ต้นทุนต่ำกว่า – งานเหล็กน้อยกว่าการออกแบบแบบทั่วไป (หลุมลึก)
• การบำรุงรักษาต่ำ – กลไกที่ซับซ้อนน้อยลง
• ไม่มีหลุมฐานราก – ไม่มีปัญหาน้ำท่วม – ไม่มีสิ่งกีดขวางการเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษา – การตรวจสอบที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น