C-Tipi Tippler tasarım olarak O-Tipine benzer, Uç Halkalarının bir bölümü Vagon Hareket Cihazının geçişine izin vermek için çıkarılmıştır. Vagonları ağırlık merkezleri, vagon kuplörü ekseni veya tercih edilen bir dönüş merkezi etrafında döndürmek üzere tasarlanabilir. Bu, vagonu döndürmek için gereken gücü azaltarak ideal bir dengeleme sağlar.

Hidrolik veya Yerçekimi Kelepçeleri, devrilme sırasında vagonların üst kısmını tutmak için kullanılabilir ve bir yan ped, vagonun 'uç tarafını' destekler. KMK, Tippler'ı doğru bir şekilde döndürmek için hassas kremayer ve pinyon dişlileri ve yüksek kontrol edilebilirliğe sahip VVVF tahrikler kullanır. Tesis Operatörü boşaltma işlemini, boşaltma ve vagonların konumlandırılmasını görebilecek şekilde konumlandırılmış kontrol odasından gözlemleyebilir. Damper ve tüm tesis burada HMI Ekranları kullanılarak kontrol edilebilir.

C-Tipi Tippler

• Esnek - Tek bir trende birden fazla (rastgele) vagon boyutuna VE döner kaplinli trenlere izin verir
• Yüksek Hız - Döner kaplin için saatte 40 Uç veya saatte 75 vagona kadar ve rastgele vagonlar için saatte 35 Uç veya saatte 60 vagona kadar 
• Yüksek tonaj verimi - döner kaplin için saatte 5.000 Tona kadar ve rastgele vagonlar için saatte 4.500 Tona kadar
• Tippler/Damper C of G etrafında dönüş
• Düşük güç tüketimi
• Paralel veya seri olarak tekli, ikili, üçlü uzunlukta vagonlara izin verir
• Loco geçişine izin verir
• Tren Taşıyıcı geçişine izin verir

Bir TDT, bir vagonu ana hattın kenarına boşaltmak için kullanılır. Boşaltma konumunu daha yüksek bir seviyeye çıkarmak için de kullanılabilir. Açık uç çerçevesi sayesinde bir Vagon Taşıma Cihazının geçişine izin verir. Vagonun yana doğru hareketi, bir katardaki vagonların devrilmeden önce ayrılması gerektiği anlamına da gelir. Vagonlar boşaltılabilir sığ bir temel haznesine ya da doğrudan araziye, örneğin önden yükleyiciler kullanılarak.

Devirme sırasında vagonların üst kısmını tutmak için hidrolik veya yerçekimi kelepçeleri kullanılabilir ve bir yan ped vagonun 'uç tarafını' destekler. KMK, Tippler'ı doğru bir şekilde döndürmek için hassas kremayer ve pinyon dişlileri ve yüksek kontrol edilebilirliğe sahip VVVF tahrikler kullanır. Tesis Operatörü boşaltma işlemini, boşaltma ve vagonların konumlandırılmasını görebilecek şekilde konumlandırılmış kontrol odasından gözlemleyebilir. Damper ve tüm tesis burada HMI Ekranları kullanılarak kontrol edilebilir.

Enine Boşaltma Tippler

• Esnek - Tek bir trende birden fazla (rastgele) vagon boyutuna izin verir
• Tüm sahalar için uygundur - Sığ Temel Haznesine Uç
  veya karada, örneğin ön yükleyicilerle kullanım için
• Orta ila düşük hız - Saatte 25 İpucu veya saatte 50 vagona kadar
• Orta tonajlı verim - saatte 3.750 Tona kadar
• Tek veya çift uzunluk, sadece paralel
• Yüksek kaldırma seçeneği - Karaya monte edilmiş pivotlar etrafında dönüş
  yüksek kaldırma sağlar
• Loco geçişine izin verir
• Tren Taşıyıcı geçişine izin verir

Tren Taşıyıcı, bir vagon trenini hareket ettirmek için kullanılır. Vagonları Tippler veya 'Alttan Boşaltmalı' Hazne gibi bir Vagon Boşaltma Sisteminde konumlandırmak için kullanılabilirler. Yüksek verimli sistemlerde, başlangıç konumuna geri dönme nedeniyle kaybedilen zamanı azaltmak için bazen iki Taşıyıcının seri olarak kullanılması gerekebilir. KMK, Tren Taşıyıcıları Standart Kaplinlere, Döner Kaplinlere ve İtici Pedlere sahip vagonlarla çalışacak şekilde tasarlar. Sığ temel tahrik rafları ve ayarlanabilir tahrik pinyonları kullanılarak yüksek hassasiyet ve hız elde edilir. 

KMK Tren İndeksleyici

Tren taşıyıcının kapasitesi ve dinamikleri, şirket içi tren simülasyon programımız olan KSIM kullanılarak değerlendirilebilir. Bu, KMK'nın kurulum veya devreye alma öncesinde tren dinamikleri ile ilgili sorunları öngörmesine ve çözümler sunmasına olanak tanır.

• İndeksleyiciler - Boşaltma sırasında treni döndürmek için
• Yükleyiciler - Tippler'ı vagonlarla yükleyin
• Pozisyonerler - Çok amaçlı operasyonlar için
• Ejektörler - vagonları bir Traversden dışarı itmek veya Travers üzerine çekmek için
• Bütün veya bölümlere ayrılmış trenlerin kontrollü ve hassas hareketi
• Bağlantılı veya bağlantısız trenleri hareket ettirebilir
• Birleştirilmiş vagonları hareket ettirmek için özel kol kafası kullanma
• Vagon kuplörlerine bağlamak için kuplör kolu başlığının kullanılması
• İtici pedlerle trenleri hareket ettirmek için yastıklama kafa kol(lar)ı

Traversler, vagonları bir ray hattından diğer bir paralel ray hattına taşımak için kullanılır. İstenilen sayıda hatta hizmet verecek şekilde tasarlanabilirler. Bu sayede uzun bir manevra hattı setine veya büyük bir ray döngüsüne ihtiyaç duyulmaz. Bir travers ile vagonlar bir lokomotif ya da manevra aracı tarafından alınmak üzere başka bir hatta yerleştirilebilir.

KMK traversleri, Vagon Boşaltma Sisteminin bir parçası olarak vagonları verimli bir şekilde yüklemek ve boşaltmak için Tren Taşıyıcılarla birlikte çalışabilir. Raylar üzerinde çalışırlar ve doğru ve hızlı çalışma için pim rafları ve tahrik pinyonları kullanırlar. 

KMK Araç Üstü Ejektörlü Travers

Yerleşik bir Ejektör, vagonları çıkış yoluna çekmek ve itmek için bir kremayer ve pinyon kullanır. Traverser, daha fazla güvenlik için vagon tekerleği tutucuları ve bir merkezleme pimi ile donatılabilir.

• Arazi sınırlamaları olan sahalar için ideal bir çözüm
• Bir ray döngüsüne sahip olmaktan kaçının
• Düşük güç tüketimi
• Minimum temeller
• Zaman döngünüzle eşleşti - verim azalması yok

KMK, vagonların boşaltılması sırasında doğruluğu artırmak ve döngü sürelerini azaltmak için Vagon Boşaltma Sisteminin bir parçası olarak Tren Taşıyıcılarla birlikte vagonları kontrol etmek için THD'leri kullanır. Tren hareketinin kontrolü, bir vagon boşaltma tesisi prosesinde güvenli ve etkili kullanım için önemlidir.

KMK Kompakt Tekerlek Tutucular

THD tipleri arasında Tekerlek Tutucular, Tekerlek durdurucular, Tekerlek Takozları ve Vagon İtici Ped Durakları bulunur.

• Yüksek kapasite - Aks başına 15 tona kadar
• Tutarlı ve güvenilir kavrama kuvveti - Tüm tekerlekler üzerinde ayrı ayrı çalışma
• Yüzeye monte - Beton seviyesinin üst kısmıyla aynı hizada monte edilebilir
• Daha az kazı - Çok sığ bir temel çukuru gerektirir
• Daha düşük maliyet - Geleneksel (derin çukur) tasarımlara göre daha az çelik işçiliği
• Düşük bakım - Daha az karmaşık mekanizma
• Temel çukuru yok - su baskını sorunu yok - bakım için erişim engeli yok - daha güvenli denetim