Перекидач типу С схожий за конструкцією на перекидач типу О, з частиною торцевих кілець, знятих для забезпечення проходу пристрою для переміщення вагонів. Він може бути спроектований для перекидання вагонів навколо їх центру ваги, осі автозчепу або бажаного центру обертання. Це забезпечує ідеальне балансування, зменшуючи потужність, необхідну для обертання вагона.

Для утримання верхньої частини вагона під час перекидання можуть використовуватися гідравлічні або гравітаційні затискачі, а бічна подушка підтримує "сторону перекидання" вагона. Для точного обертання перекидача KMK використовує прецизійну рейкову передачу і висококеровані приводи VVVF. Оператор заводу може спостерігати за процесом розвантаження з диспетчерської, яка розташована так, щоб бачити розвантаження і розташування вагонів. Керувати перекидачем і всією установкою можна за допомогою екранів HMI.

Перекидач C-Type

• Гнучкість - Дозволяє використовувати декілька (довільних) розмірів вагонів в одному поїзді та поїзди з поворотними зчепленнями
• Висока швидкість - до 40 наконечників на годину або 75 вагонів на годину для роторного зчеплення та для довільних вагонів до 35 наконечників на годину або 60 вагонів на годину 
• Висока пропускна здатність - до 5 000 тонн на годину для роторного зчеплення та до 4 500 тонн на годину для довільних вагонів
• Обертання навколо перекидача/самоскида C з G
• Низьке енергоспоживання
• Дозволяє з'єднувати вагони одинарної, подвійної, потрійної довжини, паралельно або послідовно
• Дозволяє "Локо" пройти
• Дозволяє проїзд вагоноперевізника

Перекидна платформа використовується для розвантаження вагонів збоку від головної колії. Він також може бути використаний для підняття розвантажувальної позиції на більш високий рівень. Завдяки відкритій торцевій рамі він дозволяє проїзд пристрою для переміщення вагонів. Боковий рух вагона також означає, що вагони в поїзді повинні бути відчеплені перед перекиданням. Вагони можна розвантажувати в неглибокий фундаментний бункер або безпосередньо на землю для подальшої обробки, тобто за допомогою фронтальних навантажувачів.

Для утримання верхньої частини вагона під час перекидання можуть використовуватися гідравлічні або гравітаційні затискачі, а бічна подушка підтримує "сторону перекидання" вагона. Для точного обертання перекидача KMK використовує прецизійну рейкову передачу і висококеровані приводи VVVF. Оператор заводу може спостерігати за процесом розвантаження з диспетчерської, яка розташована так, щоб бачити розвантаження і розташування вагонів. Керування перекидачем і всією установкою здійснюється за допомогою екранів HMI.

Перекидач поперечного розвантаження

• Гнучкість - Дозволяє використовувати декілька (випадкових) розмірів вагонів в одному поїзді
• Підходить для всіх будівельних майданчиків - нахил у неглибокий бункер для фундаменту
  або на землю, тобто для використання з фронтальними навантажувачами
• Середня та низька швидкість - до 25 тіпсів на годину або 50 вагонів на годину
• Продуктивність середнього тоннажу - до 3 750 тонн на годину
• Одинарна або подвійна довжина, тільки паралельні
• Опція високого підйому - Поворот навколо наземних шарнірів
  забезпечує високий підйом
• Дозволяє "Локо" пройти
• Дозволяє проїзд вагоноперевізника

Переміщувач поїздів використовується для переміщення поїзда вагонів. Вони можуть використовуватися для позиціонування вагонів у системі розвантаження вагонів, таких як перекидач або бункер з донним розвантаженням. Для систем з високою пропускною здатністю іноді необхідно використовувати два рушія послідовно, щоб зменшити втрати часу на повернення у вихідне положення. КМК розробляє пересувні механізми для роботи з вагонами, які мають стандартні зчіпки, поворотні зчіпки та штовхачі. Висока точність і швидкість досягаються завдяки використанню приводних стійок з неглибоким фундаментом і регульованим приводним шестерням. 

Індексатор поїздів KMK

Потужність і динаміку рушія можна оцінити за допомогою KSIM, нашої власної програми моделювання руху поїздів. Це дозволяє KMK передбачити проблеми з динамікою поїзда і запропонувати рішення ще до початку монтажу або введення в експлуатацію.

• Індексатори - для циклічного руху поїзда під час розвантаження
• Зарядні пристрої - завантажуйте перекидач вагонами
• Позиціонери - для багатоцільових операцій
• Виштовхувачі - для виштовхування або втягування вагонів з та на траверсу
• Контрольоване і точне переміщення цілих або секціонованих поїздів
• Може рухати зчеплені та незчеплені поїзди
• Використання спеціальної головки маніпулятора для переміщення зчеплених вагонів
• Використання головки зчіпного плеча для з'єднання з вагонними автозчепами
• Амортизаційні головки для переміщення поїздів з штовхачами

Траверси використовуються для переміщення вагонів з однієї колії на іншу паралельну колію. Вони можуть бути спроектовані для обслуговування будь-якої кількості колій. Це усуває необхідність мати довгий набір маневрових колій або велику петлю колії. За допомогою траверси вагони можуть бути розміщені на іншій колії, готові до прийому локомотивом або маневровим составом.

Траверси KMK можуть працювати з рухомими механізмами для ефективного завантаження та розвантаження вагонів в рамках системи розвантаження вагонів. Вони рухаються по рейках і використовують штифтові стійки та ведучі шестерні для точної та швидкої роботи. 

Траверс KMK з бортовим ежектором

Бортовий виштовхувач використовує рейкову передачу для притягування та відштовхування вагонів на вихідну колію. Траверсу можна оснастити захопленнями для коліс вагонів і центральним штифтом для підвищення безпеки.

• Ідеальне рішення для сайтів з обмеженими земельними ресурсами
• Уникайте наявності рейкової петлі
• Низьке енергоспоживання
• Мінімальний фундамент
• Підлаштовано під ваш часовий цикл - без зниження пропускної здатності

КМК використовує THD для управління вагонами спільно з рухомими складами в рамках системи розвантаження вагонів, щоб підвищити точність і скоротити час циклу при розвантаженні вагонів. Контроль руху поїздів є важливим для безпечної та ефективної обробки в процесі розвантаження вагонів.

Компактні колісні захвати KMK

Типи THD включають захоплення для коліс, упори для коліс, протиударні упори для коліс та упори для подушок штовхачів вагонів.

• Висока вантажопідйомність - до 15 т на вісь
• Стабільне та надійне зусилля зчеплення - Працює на всіх колесах окремо
• Поверхневий монтаж - може бути встановлений на одному рівні з поверхнею бетону
• Менше земляних робіт - Потрібен дуже неглибокий котлован
• Нижча вартість - менше металоконструкцій у порівнянні зі звичайними (глибокими котлованами) конструкціями
• Низький рівень технічного обслуговування - Менше складних механізмів
• Відсутність котловану - відсутність проблем із затопленням - відсутність перешкод для технічного обслуговування - безпечніший огляд