Thiết bị nghiêng kiểu C có thiết kế tương tự như thiết bị nghiêng kiểu O, với một phần của Vòng cuối được tháo ra để lắp Thiết bị di chuyển toa xe. Thiết bị này có thể được thiết kế để nghiêng toa xe quanh trọng tâm, trục khớp nối toa xe, hoặc một tâm quay ưa thích. Điều này cho phép cân bằng lý tưởng, giảm công suất cần thiết để xoay toa xe.

Kẹp thủy lực hoặc kẹp trọng lực có thể được sử dụng để giữ chặt phần trên của toa xe trong quá trình lật, và một tấm đệm bên hông hỗ trợ "mặt lật" của toa xe. KMK sử dụng hệ thống bánh răng thanh răng chính xác và bộ truyền động VVVF có khả năng điều khiển cao để xoay chính xác Toa lật. Nhân viên vận hành nhà máy có thể quan sát quá trình dỡ hàng từ phòng điều khiển, nơi được bố trí để quan sát quá trình đổ hàng và vị trí của toa xe. Toa lật và toàn bộ nhà máy có thể được điều khiển tại đây bằng Màn hình HMI.

Máy rót rượu loại C

• Linh hoạt – Cho phép nhiều kích cỡ toa xe (ngẫu nhiên) trong một đoàn tàu VÀ các đoàn tàu có khớp nối quay
• Tốc độ cao – Lên đến 40 đầu mỗi giờ hoặc 75 toa xe mỗi giờ đối với khớp nối quay và đối với toa xe ngẫu nhiên lên đến 35 đầu mỗi giờ hoặc 60 toa xe mỗi giờ 
• Năng suất vận chuyển cao – lên đến 5.000 tấn mỗi giờ đối với khớp nối quay và đối với toa xe ngẫu nhiên lên đến 4.500 tấn mỗi giờ
• Quay quanh Tippler/Dumper C của G
• Tiêu thụ điện năng thấp
• Cho phép các toa xe đơn, đôi, ba chiều dài, song song hoặc nối tiếp
• Cho phép Loco đi qua
• Cho phép Train Mover đi qua

TDT được sử dụng để dỡ toa xe sang một bên đường ray chính. Nó cũng có thể được sử dụng để nâng vị trí dỡ hàng lên cao hơn. Nó cho phép Thiết bị Di chuyển Toa xe đi qua nhờ khung đầu hở. Chuyển động ngang của toa xe cũng có nghĩa là các toa xe trong tàu phải được tháo rời trước khi được lật. Các toa xe có thể được dỡ hàng. vào một phễu móng nông hoặc trực tiếp đổ lên đất để xử lý tiếp, ví dụ như sử dụng máy xúc lật.

Kẹp thủy lực hoặc kẹp trọng lực có thể được sử dụng để giữ chặt phần trên của toa xe trong quá trình lật, và một tấm đệm bên hông hỗ trợ "mặt lật" của toa xe. KMK sử dụng hệ thống bánh răng thanh răng chính xác và bộ truyền động VVVF có khả năng điều khiển cao để xoay chính xác Toa lật. Nhân viên vận hành nhà máy có thể quan sát quá trình dỡ hàng từ phòng điều khiển, nơi được bố trí để quan sát quá trình đổ hàng và vị trí của toa xe. Toa lật và toàn bộ nhà máy có thể được điều khiển tại đây bằng Màn hình HMI.

Máy bơm xả ngang

• Linh hoạt – Cho phép nhiều kích cỡ toa xe (ngẫu nhiên) trong một chuyến tàu
• Phù hợp với mọi địa điểm – Đổ vào phễu móng nông
  hoặc lên đất liền tức là để sử dụng với máy xúc lật phía trước
• Tốc độ trung bình đến thấp – Lên đến 25 đầu mỗi giờ hoặc 50 toa xe mỗi giờ
• Năng suất trung bình – lên đến 3.750 tấn mỗi giờ
• Chiều dài đơn hoặc đôi, chỉ song song
• Tùy chọn nâng cao – Xoay quanh các trục gắn trên đất liền
  cho phép nâng cao
• Cho phép Loco đi qua
• Cho phép Train Mover đi qua

Thiết bị di chuyển tàu hỏa (Train Movers) được sử dụng để di chuyển một đoàn toa xe. Chúng có thể được sử dụng để định vị toa xe trong Hệ thống Dỡ hàng Toa xe như Tippler hoặc Phễu "Bottom Dump". Đối với các hệ thống thông lượng cao, đôi khi cần sử dụng hai thiết bị di chuyển nối tiếp để giảm thời gian mất do phải trở về vị trí ban đầu. KMK thiết kế Thiết bị di chuyển tàu hỏa để hoạt động với các toa xe có Khớp nối tiêu chuẩn, Khớp nối quay và Đệm đẩy. Độ chính xác và tốc độ cao đạt được nhờ sử dụng thanh răng dẫn động móng nông và bánh răng dẫn động điều chỉnh được. 

Chỉ số tàu KMK

Năng lực và động lực học của bộ chuyển động tàu hỏa có thể được đánh giá bằng KSIM, chương trình mô phỏng tàu hỏa nội bộ của chúng tôi. Điều này cho phép KMK dự đoán các vấn đề về động lực học tàu hỏa và đưa ra giải pháp trước khi lắp đặt hoặc đưa vào vận hành.

• Người lập chỉ mục – Để điều khiển tàu trong khi dỡ hàng
• Chargers – Chất đầy toa xe vào Tippler
• Bộ định vị – Dành cho các hoạt động đa mục đích
• Ejectors – đẩy hoặc kéo toa xe ra khỏi & lên Traverser
• Kiểm soát và di chuyển chính xác toàn bộ hoặc từng đoàn tàu
• Có thể di chuyển các đoàn tàu ghép hoặc không ghép
• Sử dụng đầu cánh tay tùy chỉnh để di chuyển toa xe ghép nối
• Sử dụng đầu tay nối để kết nối với khớp nối toa xe
• Đệm đầu tay đòn để di chuyển tàu hỏa bằng miếng đệm đẩy

Thiết bị chuyển hướng được sử dụng để di chuyển toa xe từ đường ray này sang đường ray song song khác. Chúng có thể được thiết kế để phục vụ bất kỳ số lượng đường ray nào. Điều này loại bỏ nhu cầu phải có một bộ đường ray phân luồng dài hoặc một vòng đường ray lớn. Với thiết bị chuyển hướng, toa xe có thể được đặt trên một tuyến đường khác, sẵn sàng cho đầu máy hoặc máy phân luồng tiếp nhận.

Máy kéo KMK có thể hoạt động với máy kéo tàu hỏa để xếp dỡ toa xe một cách hiệu quả như một phần của Hệ thống xếp dỡ toa xe. Chúng chạy trên đường ray và sử dụng thanh răng chốt và bánh răng dẫn động để vận hành chính xác và nhanh chóng. 

KMK Traverser với bộ đẩy trên bo mạch

Bộ đẩy tích hợp sử dụng thanh răng và bánh răng để kéo và đẩy toa xe lên đường ray thoát hiểm. Traverser có thể được trang bị kẹp bánh xe toa xe và chốt định tâm để tăng cường an ninh.

• Một giải pháp lý tưởng cho các địa điểm có hạn chế về đất đai
• Tránh có vòng lặp đường ray
• Tiêu thụ điện năng thấp
• Nền móng tối thiểu
• Phù hợp với chu kỳ thời gian của bạn – không làm giảm thông lượng

KMK sử dụng THD để điều khiển toa xe kết hợp với thiết bị di chuyển tàu hỏa như một phần của Hệ thống Dỡ toa xe, nhằm cải thiện độ chính xác và giảm thời gian chu kỳ khi dỡ toa xe. Việc kiểm soát chuyển động của tàu hỏa rất quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quy trình dỡ toa xe.

Kẹp bánh xe nhỏ gọn KMK

Các loại THD bao gồm Kẹp bánh xe, Chặn bánh xe, Chặn bánh xe và Chặn đệm đẩy xe.

• Sức chứa lớn – Trên 15 tấn mỗi trục
• Lực bám ổn định và đáng tin cậy – Hoạt động trên tất cả các bánh xe riêng lẻ
• Lắp đặt trên bề mặt – Có thể lắp đặt ngang bằng với mặt bê tông
• Ít đào bới hơn – Cần hố móng rất nông
• Chi phí thấp hơn – Ít kết cấu thép hơn so với thiết kế thông thường (hố sâu)
• Bảo trì thấp – Ít cơ chế phức tạp hơn
• Không có hố móng – không có vấn đề ngập lụt – không có rào cản tiếp cận để bảo trì – kiểm tra an toàn hơn