تصميم محرك القطار

مُنحت شركة KMK عقدًا لتصميم ماكينة فهرسة كجزء من نظام قلاب السيارات الجديد لإنتاجية 8000 طن في الساعة.

تتطلب محطات مناولة العربات حول العالم ماكينات لمناولة قطارات العربات لتمكين تفريغ هذه العربات. وتشمل المواد السائبة النموذجية الفحم وخام الحديد والبوكسيت وغيرها.

تتمتع KMK بخبرة واسعة في تصميم محركات القطارات هذه.

كان هناك مشروع حديث يتمثل في توريد تصميم محرك قطار ("مفهرس") لمناولة قطار مكون من 152 عربة. وقد تطلب ذلك محرك قطار بقدرة سحب حمولة 150 طناً. تضع هذه السعة هذه الماكينة في فئة أكبر محركات القطارات في العالم.

صُممت هذه الماكينة وفقًا لمتطلبات العميل، وهي متوافقة تمامًا مع جميع أكواد التصميم الحديثة (مثل BS EN 13001 الأجزاء 1 و2 و3) وتشمل إنتاج جميع مواصفات المشتريات الميكانيكية.

تتضمن ميزات هذه الماكينة ما يلي:

- حسابات الحمولة أُجريت باستخدام برنامج محاكاة القطار الذي طورته KMK وتم التحقق من صحته والتحقق من صحته KSIM.

- 12 محرك، نظام دفع 12، نظام الدفع بالترس/الحامل باستخدام نظام المسار المزدوج من الخلف إلى الخلف.

- مدمجةتصميم (قصير) بسبب استخدام نظام حامل محرك مزدوج. (والنتيجة هي انحراف أقل للإطار الرئيسي وبالتالي انخفاض انحراف الترس/الحامل).

- نظام عجلات السفر 4 مع 3 عجلات ثابتة وعجلة واحدة ذاتية الضبط (ذات نوابض) لاستيعاب الانحراف الرأسي لسكة السفر.

- ذراع موازنة الذراع المدمجة نظام الرفع/الخفض لتقليل ضغط الأسطوانة الهيدروليكية.

- تصميم قارنة التوصيل من ذراع إلى عربة لضمان نقل حمولة السحب بكفاءة إلى مقرنة العربة.

- نظام توجيه الكابلات الكهربائية العلوية على متن الطائرة لتركيب كهربائي فعال وسريع.

- تحليل هيكلي كامل (عبر أنسيز FEA) لكل من ذراع التحميل وجسم محرك القطار الرئيسي.