Un basculeur de type C est similaire à un basculeur de type O, avec une section des anneaux d'extrémité enlevée pour permettre le passage d'un dispositif de déplacement des wagons. Il peut être conçu pour faire basculer les wagons autour de leur centre de gravité, de l'axe de l'attelage ou d'un centre de rotation préféré. Cela permet un équilibrage idéal, réduisant la puissance nécessaire pour faire tourner le wagon.

Des pinces hydrauliques ou à gravité peuvent être utilisées pour retenir le haut des wagons pendant le basculement, et un coussin latéral soutient le "côté bascule" du wagon. KMK utilise des engrenages à crémaillère de précision et des entraînements VVVF hautement contrôlables pour faire tourner avec précision le basculeur. L'opérateur de l'installation peut observer le processus de déchargement depuis la salle de contrôle, qui est située de manière à voir le vidage et le positionnement des wagons. Le basculeur et l'ensemble de l'installation peuvent être contrôlés à l'aide d'écrans IHM.

Tippler de type C

• Flexible - Permet d'avoir plusieurs tailles de wagons (aléatoires) dans un même train ET des trains avec des attelages rotatifs
• Grande vitesse - Jusqu'à 40 pointes par heure, ou 75 wagons par heure pour l'attelage rotatif et pour les wagons aléatoires jusqu'à 35 pointes par heure ou 60 wagons par heure. 
• Débit de tonnage élevé - jusqu'à 5 000 tonnes par heure pour l'attelage rotatif et jusqu'à 4 500 tonnes par heure pour les wagons aléatoires.
• Rotation autour de la benne/du basculeur C de G
• Faible consommation d'énergie
• Permet d'utiliser des wagons de longueur simple, double ou triple, en parallèle ou en série.
• Permet le passage de Loco
• Permet le passage du Train Mover

Un TDT est utilisé pour décharger un wagon sur le côté de la voie principale. Il peut également être utilisé pour élever la position de déchargement à un niveau supérieur. Il permet le passage d'un dispositif de déplacement des wagons grâce à l'ouverture du cadre d'extrémité. Le déplacement latéral du wagon signifie également que les wagons d'un train doivent être dételés avant d'être basculés. Les wagons peuvent être déchargés dans une trémie de fondation peu profonde ou directement sur le terrain pour la manutention ultérieure, par exemple à l'aide de chargeurs frontaux.

Des pinces hydrauliques ou à gravité peuvent être utilisées pour retenir le haut des wagons pendant le basculement, et un coussin latéral soutient le "côté bascule" du wagon. KMK utilise des engrenages à crémaillère de précision et des entraînements VVVF hautement contrôlables pour faire tourner avec précision le basculeur. L'opérateur de l'installation peut observer le processus de déchargement depuis la salle de contrôle, qui est située de manière à voir le vidage et le positionnement des wagons. Le basculeur et l'ensemble de l'installation peuvent être contrôlés à l'aide d'écrans IHM.

Benne à décharge transversale

• Flexible - Permet d'avoir plusieurs tailles de wagons (aléatoires) dans un même train.
• Approprié pour tous les sites - Verser dans une trémie de fondation peu profonde
  ou sur la terre ferme, par exemple pour les chargeurs frontaux
• Vitesse moyenne à faible - Jusqu'à 25 Tips par heure, ou 50 wagons par heure
• Débit de tonnage moyen - jusqu'à 3 750 tonnes par heure
• Longueur simple ou double, parallèle uniquement
• Option haute levée - Rotation autour de pivots montés sur le sol
  permet une levée importante
• Permet le passage de Loco
• Permet le passage du Train Mover

Un Train Mover est utilisé pour déplacer un train de wagons. Ils peuvent être utilisés pour positionner les wagons dans un système de déchargement des wagons tel qu'un basculeur ou une trémie à vidange par le bas. Pour les systèmes à haut débit, il est parfois nécessaire d'utiliser deux élévateurs en série afin de réduire les pertes de temps dues au retour à la position de départ. KMK conçoit les Train Movers pour fonctionner avec des wagons équipés d'attelages standard, d'attelages rotatifs et de patins de poussée. L'utilisation de crémaillères d'entraînement à fondations peu profondes et de pignons d'entraînement réglables permet d'obtenir une précision et une vitesse élevées. 

Indexeur de trains KMK

La capacité et la dynamique du Train mover peuvent être évaluées à l'aide de KSIM, notre programme interne de simulation des trains. Cela permet à KMK de prévoir les problèmes liés à la dynamique des trains et de fournir des solutions avant l'installation ou la mise en service.

• Indexeurs - Pour faire tourner le train pendant le déchargement
• Chargeurs - Charger le Tippler avec des wagons
• Positionneurs - Pour des opérations polyvalentes
• Ejecteurs - pour pousser ou tirer les wagons d'un Traversier ou sur un Traversier
• Déplacement contrôlé et précis de trains entiers ou de sections de trains
• Peut déplacer des trains attelés ou non attelés
• Utilisation d'une tête de bras personnalisée pour déplacer des wagons couplés
• Utilisation de la tête du bras d'attelage pour se connecter aux attelages des wagons
• Bras de tête d'amortissement pour déplacer les trains avec des tampons de poussée

Les transbordeurs sont utilisés pour déplacer les wagons d'une voie ferrée à une autre voie ferrée parallèle. Ils peuvent être conçus pour desservir n'importe quel nombre de voies. Il n'est donc plus nécessaire d'avoir un long ensemble de voies de manœuvre ou une grande boucle de voie. Avec un traverseur, les wagons peuvent être placés sur une autre ligne, prêts à être pris en charge par une locomotive ou un shunter.

Les traverseurs KMK peuvent travailler avec les Train Movers pour charger et décharger efficacement les wagons dans le cadre d'un système de déchargement de wagons. Ils roulent sur des rails et utilisent des crémaillères et des pignons d'entraînement pour un fonctionnement précis et rapide. 

Traversier KMK avec éjecteur embarqué

Un éjecteur embarqué utilise une crémaillère pour tirer et pousser les wagons sur la voie de sortie. Le Traverser peut être équipé de pinces pour les roues des wagons et d'une goupille de centralisation pour une sécurité accrue.

• Une solution idéale pour les sites dont le terrain est limité
• Éviter d'avoir une boucle ferroviaire
• Faible consommation d'énergie
• Fondations minimales
• Adapté à votre cycle de temps - pas de réduction de débit

KMK utilise les THD pour contrôler les wagons en conjonction avec les trains roulants dans le cadre d'un système de déchargement des wagons, afin d'améliorer la précision et de réduire les temps de cycle lors du déchargement des wagons. Le contrôle du mouvement des trains est important pour assurer la sécurité et l'efficacité du processus de déchargement des wagons.

Griffes de roue compactes KMK

Les types de THD comprennent les pinces de roue, les arrêts de roue, les cales de roue et les arrêts de tampon de pousseur de wagon.

• Capacité élevée - Jusqu'à 15 tonnes par essieu
• Force de préhension constante et fiable - Fonctionnement sur toutes les roues individuellement
• Montage en surface - Peut être monté en affleurement avec le niveau supérieur du béton
• Moins de travaux d'excavation - Nécessite une fosse de fondation très peu profonde
• Coût réduit - Moins de charpente métallique que les conceptions conventionnelles (à fosse profonde)
• Peu d'entretien - Moins de mécanismes complexes
• Pas de puits de fondation - pas de problèmes d'inondation - pas de barrières d'accès pour l'entretien - inspection plus sûre