גרור מסוג C דומה בעיצובו לגרור מסוג O, כאשר חלק מטבעות הקצה מוסר כדי לאפשר מעבר של מתקן להזזת קרונות. ניתן לתכנן אותו כך שיטה קרונות סביב מרכז הכובד שלהם, ציר מצמד הקרון או מרכז סיבוב מועדף. זה מאפשר איזון אידיאלי, ומפחית את הכוח הדרוש לסיבוב הקרון.

ניתן להשתמש במלחציים הידראוליים, או מלחציים כבידה, כדי לרסן את החלק העליון של הקרונות במהלך ההטיה, ומשטח צדדי תומך ב"צד ההטיה" של הקרון. KMK משתמשת בגלגלי שיניים מדויקים ובהנעות VVVF הניתנות לשליטה גבוהה כדי לסובב את המכונית המפותלת במדויק. מפעיל המפעל יכול לצפות בתהליך הפריקה מחדר הבקרה, הממוקם כדי לצפות בריקון ובמיקום הקרונות. ניתן לשלוט במכונית המפותלת ובמפעל כולו באמצעות מסכי HMI.

טיפלר מסוג C

• גמיש - מאפשר מספר גדלי קרונות (אקראיים) ברכבת אחת וגם ברכבות עם מצמדים סיבוביים
• מהירות גבוהה - עד 40 טיפים לשעה, או 75 קרונות לשעה עבור צימוד סיבובי ועבור קרונות אקראיים עד 35 טיפים לשעה או 60 קרונות לשעה 
• תפוקת טון גבוהה - עד 5,000 טון לשעה עבור צימוד סיבובי ועבור קרונות אקראיים עד 4,500 טון לשעה
• סיבוב סביב משאית טיפל/משגרת C של G
• צריכת חשמל נמוכה
• מאפשר שימוש בעגלות באורך יחיד, כפול ומשולש, במקביל או בטור
• מאפשר מעבר של קטר
• מאפשר מעבר של רכבת מובילה

מתקן TDT משמש לפריקה של קרון לצד המסילה הראשית. ניתן להשתמש בו גם כדי להעלות את עמדת הפריקה לרמה גבוהה יותר. הוא מאפשר מעבר של מתקן להזזת קרונות הודות למסגרת הקצה הפתוחה. התנועה הצידה של הקרון פירושה גם שיש לנתק את הקרונות ברכבת לפני הטייתם. ניתן לפרוק את הקרונות. לתוך מיכל יסוד רדוד או ישירות על הקרקע לצורך טיפול נוסף, כלומר באמצעות מעמיסים קדמיים.

ניתן להשתמש במלחציים הידראוליים או כבידה כדי לרסן את החלק העליון של הקרונות במהלך ההטיה, ומשטח צדדי תומך ב"צד ההטיה" של הקרון. KMK משתמשת בגלגלי שיניים מדויקים עם מתלה וגלגל שיניים ובהנעות VVVF הניתנות לשליטה גבוהה כדי לסובב במדויק את המכונית המהפכת. מפעיל המפעל יכול לצפות בתהליך הפריקה מחדר הבקרה, הממוקם כדי לצפות בריקון ובמיקום הקרונות. ניתן לשלוט במכונית המהפכת ובמפעל כולו באמצעות מסכי HMI.

מתקן פריקה רוחבי

• גמיש - מאפשר מספר גדלי קרונות (אקראיים) ברכבת אחת
• מתאים לכל האתרים - יש לשפוך לתוך מיכל יסוד רדוד
  או על הקרקע, כלומר לשימוש עם מעמיסים קדמיים
• מהירות בינונית עד נמוכה - עד 25 טיפים לשעה, או 50 קרונות לשעה
• תפוקת טון בינונית - עד 3,750 טון לשעה
• אורך יחיד או כפול, מקביל בלבד
• אפשרות הרמה גבוהה - סיבוב סביב צירים המותקנים על הקרקע
  מאפשר הרמה גבוהה
• מאפשר מעבר של קטר
• מאפשר מעבר של רכבת מובילה

מנגנון להזזת רכבת משמש להזזת רכבת של קרונות. ניתן להשתמש בו למיקום הקרונות במערכת פריקת קרונות כגון מנגנון טיפל או מנגנון "הצפה תחתונה". עבור מערכות תפוקה גבוהה, לעיתים יש צורך להשתמש בשני מנגנוני רכבת בטור כדי להפחית את הזמן האבוד עקב חזרה למצב ההתחלה. KMK מתכננת מנגנוני רכבת לעבודה עם קרונות בעלי מצמדים סטנדרטיים, מצמדים סיבוביים ורפידות דחיפה. דיוק ומהירות גבוהים מושגים באמצעות שימוש במתקני הנעה רדודים ליסודות ובגלגלי שיניים מתכווננים. 

אינדקסר רכבות KMK

ניתן להעריך את הקיבולת והדינמיקה של רכבת ההובלה באמצעות KSIM, תוכנת סימולציית הרכבות שלנו. זה מאפשר ל-KMK לצפות בעיות בדינמיקת הרכבת ולספק פתרונות לפני ההתקנה או ההפעלה.

• אינדקסים - לנסיעת הרכבת במהלך הפריקה
• מטענים - העמסת המטענים בעגלות
• ממקמים - לפעולות רב-תכליתיות
• מפלטים - לדחיפת קרונות החוצה או משיכתם אל תוך טראברסר
• תנועה מבוקרת ומדויקת של רכבות שלמות או מקטעים
• יכול להזיז רכבות מצומדות או לא מצומדות
• שימוש בראש זרוע מותאם אישית להזזת קרונות מצומדים
• שימוש בראש זרוע המצמד לחיבור למצמדי קרון
• זרוע/ות ראש מרופדות להזזת רכבות בעזרת רפידות דחיפה

טראוורסרים משמשים להעברת קרונות ממסילה אחת למסילה מקבילה אחרת. ניתן לתכנן אותם כך שישרתו מספר כלשהו של מסילות. זה מבטל את הצורך במערכת ארוכה של פסי עיתוק או לולאה גדולה של מסילה. בעזרת טראוורסר, ניתן להציב את הקרונות בקו אחר מוכנים לאיסוף על ידי קטר או אנטוב.

נוסעי רכבת של KMK יכולים לעבוד עם נוסעי רכבת כדי לטעון ולפרוק קרונות ביעילות כחלק ממערכת פריקת קרונות. הם פועלים על מסילות ומשתמשים במתלי פינים ובגלגלי הנעה לפעולה מדויקת ומהירה. 

KMK Traverser עם מפלט מובנה

מפוח מובנה משתמש במתלה ובגלגל שיניים כדי למשוך ולדחוף את הקרונות אל מסילת היציאה. ניתן להתקין את הטרברסר בתפסני גלגלי קרון ופין מרכזי להגברת האבטחה.

• פתרון אידיאלי לאתרים עם מגבלות קרקע
• הימנעו מלולאת מסילה
• צריכת חשמל נמוכה
• יסודות מינימליים
• מותאם למחזור הזמן שלך - ללא הפחתת תפוקה

KMK משתמשת במכשירי THD כדי לשלוט בקרונות בשילוב עם מכשירי רכבת כחלק ממערכת פריקת קרונות, כדי לשפר את הדיוק ולקצר את זמני המחזור בעת פריקת קרונות. שליטה בתנועת הרכבת חשובה לטיפול בטוח ויעיל בתהליך פריקת קרונות.

תופסני גלגלים קומפקטיים של KMK

סוגי THD כוללים תופסני גלגלים, עצורי גלגלים, חסימות גלגלים ומעצורי רפידות לדוחף עגלה.

• קיבולת גבוהה - עד 15 טון לכל סרן
• כוח אחיזה עקבי ואמין - פועל על כל הגלגלים בנפרד
• התקנה על פני השטח - ניתן להתקנה בגובה פני השטח של מפלס הבטון
• פחות חפירה - דורש בור יסוד רדוד מאוד
• עלות נמוכה יותר - פחות עבודות פלדה בהשוואה לעיצובים קונבנציונליים (בור עמוק)
• תחזוקה נמוכה - פחות מנגנונים מורכבים
• אין בור יסוד – אין בעיות הצפה – אין מחסומי גישה לצורך תחזוקה – בדיקה בטוחה יותר