Een C-kipper is qua ontwerp vergelijkbaar met een O-kipper, maar dan met een deel van de eindringen verwijderd om de doorgang van een rangeerinrichting mogelijk te maken. Hij kan worden ontworpen om wagens te kantelen rond hun zwaartepunt, de as van de wagonkoppeling of een voorkeursdraaipunt. Dit zorgt voor een ideale uitbalancering, waardoor er minder kracht nodig is om de wagon te laten draaien.

Hydraulische klemmen of zwaartekrachtklemmen kunnen worden gebruikt om de bovenkant van de wagens vast te zetten tijdens het kantelen, en een zijkussen ondersteunt de 'kantelzijde' van de wagen. KMK gebruikt precisietandwielen met tandheugel en rondsel en zeer regelbare VVVF-aandrijvingen om de kipwagen nauwkeurig te laten draaien. De operator van de installatie kan het losproces observeren vanuit de controlekamer, die zo is gelegen dat hij het legen en de positionering van de wagens kan zien. De kipwagen en de gehele installatie kunnen hier worden bediend met HMI-schermen.

C-type kiepinrichting

• Flexibel - Meerdere (willekeurige) wagonmaten in één trein mogelijk EN treinen met draaikoppelingen
• Hoge snelheid - Tot 40 tips per uur of 75 wagens per uur voor roterende koppelingen en voor willekeurige wagens tot 35 tips per uur of 60 wagens per uur. 
• Hoge tonnage doorvoer - tot 5.000 ton per uur voor roterende koppelingen en voor willekeurige wagens tot 4.500 ton per uur.
• Rotatie om kiepbak/dumper C van G
• Laag energieverbruik
• Geschikt voor enkele, dubbele en driedubbele wagons, parallel of in serie
• Loco-doorvoer mogelijk
• Laat Train Mover door

Een TDT wordt gebruikt om een wagon aan de zijkant van het hoofdspoor te lossen. Hij kan ook worden gebruikt om de lospositie naar een hoger niveau te brengen. Door het open eindframe kan er een wagonbeweger door. De zijwaartse beweging van de wagon betekent ook dat wagons in een trein moeten worden afgekoppeld voordat ze worden gekanteld. De wagons kunnen worden gelost in een ondiepe funderingstrechter of rechtstreeks op het land voor verdere verwerking, bijvoorbeeld met voorladers.

Hydraulische klemmen of zwaartekrachtklemmen kunnen worden gebruikt om de bovenkant van de wagens vast te zetten tijdens het kantelen, en een zijkussen ondersteunt de 'kantelzijde' van de wagen. KMK gebruikt precisietandwielen met tandheugel en rondsel en zeer regelbare VVVF-aandrijvingen om de kipwagen nauwkeurig te laten draaien. De operator van de installatie kan het losproces observeren vanuit de controlekamer, die zo is gelegen dat hij het legen en de positionering van de wagens kan zien. De kipwagen en de gehele installatie kunnen hier worden bediend met HMI-schermen.

Dwarsafvoer Tippler

• Flexibel - Meerdere (willekeurige) wagonmaten in één trein mogelijk
• Geschikt voor alle locaties - Tip in een ondiepe funderingshopper
  of op het land, bijvoorbeeld voor gebruik met voorladers
• Middelmatige tot lage snelheid - Tot 25 Tips per uur, of 50 wagens per uur
• Gemiddelde tonnage - tot 3.750 ton per uur
• Enkele of dubbele lengte, alleen parallel
• Optie voor hoge heffing - Rotatie om op de grond gemonteerde draaipunten
  maakt hoge lift mogelijk
• Loco-doorvoer mogelijk
• Laat Train Mover door

Een Train Mover wordt gebruikt om een trein wagons te verplaatsen. Ze kunnen worden gebruikt om de wagons te positioneren in een wagonlossysteem zoals een kantelaar of een 'Bottom Dump'-trechter. Voor systemen met een hoge doorvoer is het soms nodig om twee Movers in serie te gebruiken om de verloren tijd door het terugkeren naar de startpositie te beperken. KMK ontwerpt Train Movers voor wagons met standaardkoppelingen, draaikoppelingen en duwblokken. Hoge nauwkeurigheid en snelheid worden bereikt door gebruik te maken van aandrijfrekken met ondiepe fundering en verstelbare aandrijfrondsels. 

KMK Trein Indexer

De capaciteit en dynamiek van de Train mover kan worden beoordeeld met KSIM, ons eigen treinsimulatieprogramma. Dit stelt KMK in staat om problemen met de treindynamica te voorzien en oplossingen te bieden voordat de installatie of inbedrijfstelling plaatsvindt.

• Indexeerders - Om de trein te laten rijden tijdens het lossen
• Opladers - Laad de Tippler met wagons
• Positioneerders - Voor multifunctionele toepassingen
• Uitwerpers - om wagons uit en op een traverser te duwen of te trekken
• Gecontroleerd en nauwkeurig verplaatsen van treinen in hun geheel of in secties
• Kan gekoppelde of ontkoppelde treinen verplaatsen
• Aangepaste armkop gebruiken om gekoppelde wagons te verplaatsen
• Koppelingsarmkop gebruiken om aan te sluiten op wagonkoppelingen
• Hoofdarm(en) dempen om treinen te verplaatsen met duwkussens

Traversers worden gebruikt om wagons van het ene naar het andere parallelle spoor te verplaatsen. Ze kunnen worden ontworpen om een willekeurig aantal sporen te bedienen. Hierdoor is er geen behoefte aan lange rangeersporen of een grote lus in het spoor. Met een traverser kunnen de wagons op een andere lijn worden geplaatst, klaar om te worden opgepikt door een locomotief of rangeerder.

KMK traversers kunnen samenwerken met Train Movers om efficiënt wagons te laden en te lossen als onderdeel van een Wagon Unloading System. Ze rijden op rails en maken gebruik van pinracks en aandrijfrondsels voor een nauwkeurige en snelle werking. 

KMK Traverser met uitwerper aan boord

Een Ejector aan boord gebruikt een tandheugel en rondsel om de wagons aan te trekken en af te duwen naar het uitrijspoor. De Traverser kan worden uitgerust met wagonwielgrijpers en een centrale pen voor meer veiligheid.

• Een ideale oplossing voor locaties met landbeperkingen
• Vermijd een lus in het spoor
• Laag energieverbruik
• Minimale funderingen
• Afgestemd op uw tijdcyclus - geen verlaging van de verwerkingscapaciteit

KMK gebruikt THD's om wagons te besturen in combinatie met Train Movers als onderdeel van een wagonlossysteem, om de nauwkeurigheid te verbeteren en de cyclustijden bij het lossen van wagons te verkorten. De besturing van treinbewegingen is belangrijk voor een veilige en effectieve verwerking binnen een wagonlossysteem.

KMK compacte wielgrijpers

Tot de THD-typen behoren wielgrijpers, wielstops, wielkeggen en wagonstootkussenstops.

• Hoge capaciteit - Meer dan 15t per as
• Consistente en betrouwbare grijpkracht - Werkt op alle wielen afzonderlijk
• Opbouwmontage - Kan gelijk met de bovenkant van het betonnen niveau worden gemonteerd
• Minder graafwerk - Vereist een zeer ondiepe funderingsput
• Lagere kosten - Minder staalwerk dan bij conventionele (diepe put)ontwerpen
• Weinig onderhoud - Minder complexe mechanismen
• Geen funderingsput - geen overstromingsproblemen - geen toegangsbarrières voor onderhoud - veiligere inspectie