列車の動態分析

過度のワゴン車騒音に関する調査

このケーススタディでは、KMKは自社開発のKSIMを使用した、 列車動態シミュレーション ノイズの多い列車のダイナミクスを計算するためのソフトウェア。

この現場はワゴンの力を予測せずに設置されたため、クライアントと近隣住民の双方に問題が生じた。

確認された問題点

  • 騒音公害 - 列車の連結器がリバウンド時に衝突
  • ワゴンの損傷 - ワゴンや車の損傷につながる過大な反発力
列車動態解析, KSIM, KMK, ワゴン, 鉄道車両, 動的, 解析, 車両, 列車, Simtrain, 列車シミュレーション, シミュレーション, バルク資材運搬, バルクハンドリング, 資材運搬

EACH COUPLERの力とその他の力学はここに示されている。 貨車の速度がわかる。 真っ赤な色の隣にある濃い青色は「ムチ」効果を示している。

提案された解決策

  • 減衰 - リバウンドを抑えるブレーキカーの追加

ファンタスティックだが、どれくらいのブレーキ力を加えれば悪影響はないのか？

KSIMは、試行錯誤することなく多くのオプションを素早くテストし、この特定の列車に適したブレーキレベルを推奨することができる。

列車動態解析, KSIM, KMK, ワゴン, 鉄道車両, 動的, 解析, 車両, 列車, Simtrain, 列車シミュレーション, シミュレーション, バルク資材運搬, バルクハンドリング, 資材運搬

この画像から、「ムチ」効果の減少が視覚的に確認できる。 列車は1つのユニットとして、反発することなく減速します。 これにより、上に示したようなエネルギッシュなリバウンドによるワゴン・ノイズがなくなりました。

KMKトレインダイナミック解析＆シミュレーションのメリット

お問い合わせ

この記事を共有する