Dynamisk analys av tåg

Undersökning av överdrivet vagnsbuller

För denna fallstudie använde KMK KSIM, som utvecklats internt, Dynamisk simulering av tåg programvara, för att beräkna dynamiken i ett bullrigt tåg.

Den här anläggningen installerades utan att vagnstyrkorna förutsågs, vilket ledde till problem för både kunden och de boende i närheten.

Identifierade problem:

  • Bullerföroreningar - Tågkopplare kolliderar vid studs
  • Skador på vagnar - Överdriven återgångskraft som leder till skador på vagnen/bilen
Tågdynamisk analys, KSIM, KMK, vagn, järnvägsvagn, dynamisk, analys, vagn, tåg, Simtrain, tågsimulering, simulering, BULK MATERIALHANTERING, BULK HANTERING, MATERIALHANTERING

Här visas kraften och annan dynamik för VARJE COUPLER. Du kan se vagnarnas hastighet. Den djupblå färgen bredvid den ljusröda färgen visar "pisk"-effekten.

Föreslagna lösningar

  • Dämpning - Lägga till en bromsvagn för att minska returen

Fantastiskt, men hur mycket bromskraft ska vi lägga till utan negativa effekter?

KSIM kan snabbt testa många alternativ utan att behöva pröva sig fram och rekommendera vilken bromsnivå som ska användas för just det här tåget.

Tågdynamisk analys, KSIM, KMK, vagn, järnvägsvagn, dynamisk, analys, vagn, tåg, Simtrain, tågsimulering, simulering, BULK MATERIALHANTERING, BULK HANTERING, MATERIALHANTERING

På den här bilden kan man visuellt se den minskning av "pisk"-effekten som uppnåtts. Tåget saktar ner som en enhet och utan någon rekyl. Detta eliminerar vagnbuller från den energiska rebound som visas ovan.

Fördelarna med dynamisk analys och simulering av KMK-tåg

Kontakta oss

Dela detta inlägg